在华尔街股市上，Stellantis如故成为本年“最失落”的老牌传统汽车制造商。

11月20日，Stellantis的股价在纽约证券往复所收盘报12.85好意思元，本年以来已下降越过40%，是华尔街本钱市集上股价跌幅最大、理解最灾祸的老牌传统汽车制造商。

动作领有14个品牌的全球第四大汽车巨头，Stellantis在2024年可谓“表里交困”，各大市集“失守”、市集份额萎缩、高管团队“洗牌”、CEO狡计退休、电动汽车赛谈竞争浓烈……Stellantis堕入了宽广的逆境。

最新的数据自满，2024年第三季度，Stellantis在全球的汽车出货量(不包括结伙企业)同比下滑20%至114.8万辆；净营收同比下滑27%至330亿欧元，不足分析师预期的359亿欧元。

更令东谈主担忧的是，Stellantis重申将2024年调整后营业利润率预期下调至5.5%-7.0%，远低于此前的“双位数”想法，解放现款流预期致使从“恰好”调整为“负50亿至负100亿”欧元。

销量下滑、利润预期缩水，Stellantis正资历一场前所未有的危险。

失落的北好意思市集

本年第三季度，Stellantis在全球的汽车出货量大幅下滑，况且在各大主要市集险些“全线失守”，尤其是在关键的北好意思市集和好意思国市集。

证据Automotive News Research & Data Center汇编的数据，Stellantis第三季度在好意思国的销量同比下滑20%，如故贯串五个季度下滑，销量是自2021年菲亚特克莱斯勒与PSA集团并吞以来的最低水平。其中，除菲亚特外，其余六个品牌的销量均有所下滑，而Jeep的销量贯串两个季度下滑，Ram的销量贯串三个季度下滑。

筹划机构考克斯汽车的数据自满，本年1至9月，Stellantis在好意思国的市集份额可能从一年前的9.8%降至8.3%。在好意思国新车销量排名榜上，Stellantis的排名跌至第六位，落伍于当代和本田。

北好意思和好意思国市集一直被Stellantis视为集团的“钱树子”和最大的单一利润起首，如今却遇到销量下滑和市集份额萎缩的严峻挑战。

那么，到底是什么原因让Stellantis的“钱树子”堕入了危险？

究其启事，是Stellantis抓续数年的“高订价策略”。

2021年，菲亚特克莱斯勒和PSA集团并吞开导了Stellantis，随后在好意思国市集开动了一系列大幅提价的策略。关联词，这一策略在后疫情期间慢慢透露毛病。

新冠疫情时间，全球汽车市集资历了芯片短缺和供应链危险等一系列挑战，供需失衡鼓励徒然者欣慰支付更高价钱购车，包括Stellantis在内的汽车制造商纷纷提价。

关联词，跟着供应限度的缓解和分娩规复闲居，市集环境发生了宽广变化，Stellantis却合计其品牌价值足以让徒然者抓续支付溢价，因此固守“高订价策略”，辨别下调车辆售价。

证据购车平台CoPilot提供的数据，Stellantis在2019年至2024年时间将在好意思国的价钱提升了50%，而同期通货彭胀率的增长幅度为23%。业内东谈主士合计，Stellantis的订价策略“脱离市集试验”。

跟着汽车市集供需关系养息，徒然者不再需要万古辰恭候提车，弃取余步的增多使其对过高的订价变得更为敏锐。此外，高通胀和高利率也进一步消弱了徒然者对巨额商品(十分是汽车)的购买智商。

在这些身分的共同作用下，Stellantis的高溢价策略难以为继。

Stellantis的高订价策略不仅令徒然者不悦，也让经销商感到压力倍增。

Stellantis好意思国经销商Volz Auto Group(旗下有两家Stellantis经销商)的雇主Kenn Volz以售价10万好意思元的Jeep Grand Wagoneer为例，直言：“除了银巨匠和曼哈顿东谈主，有些许东谈主能买得起10万好意思元的SUV？普通工薪阶级根柢买不起。”他补充谈：“Stellantis的车如实质料过硬，但价钱如故超出巨额徒然者的承受智商。”

过高的订价策略平直限度了Stellantis的市集掩饰面。分析指出，好意思国高端汽车市集边界有限，仅能勾引一小部分高净值东谈主群，反而忽略了更世俗的中端徒然者群体。

分析师Daniel Roeska指出：“Stellantis过于自信其订价智商，从而将其客户拱手让给了价钱更低的竞争敌手。”

更灾祸的是，高订价策略还带来了库存积压危险。

证据CoPilot提供的数据，Ram 1500皮卡的经销商库存供应天数为131天，比竞品雪佛兰Silverado越过41天；Jeep Wagoneer库存的供应天数为137天，比竞品福特Expedition越过22天；其余车型的库存情况也令东谈主堪忧。

“每家车企皆濒临库存问题，但莫得像Stellantis那样严重或看护如斯长的时辰，”CoPilot首席实行官Pat Ryan说谈。

市集需求与库存供给的错配再次考据了Stellantis策略的不对感性。

Stellantis的问题远不啻于“高订价策略”

面对在北好意思市集的逆境，动作Stellantis“掌舵东谈主”的唐唯实(Carlos Tavares)也反念念了其指引策略，并坦承我方“过于孤高”，莫得发现Stellantis在北好意思市集同期犯下的三个谬妄——库存计帐进展幽静、分娩问题频发、枯竭“熟识的市集营销样貌”——最终导致该公司在好意思国的销量出现了两位数下滑。

但业内群众和经销商指出，Stellantis的问题远不啻于此，Stellantis在居品布局和品牌不断方面的短板也进一步加重了其逆境。

Stellantis不仅淘汰了初学级汽车，对热点车型干预不足，而福特和通用等竞争敌手却赓续改进车型，这导致其居品勾引力和竞争力慢慢下降。

此外，Jeep、Ram、谈奇和克莱斯勒的车型数目较少，却领有独立的营销、品牌和假想团队，这不仅提升了运营成本，也使资源溜达化问题日益严重。

Stellantis的逆境与唐唯实“降本增效、利润为先”的不断作风密切研究。

在唐唯实严格的成本限度和盈利导向策略的鼓励下，Stellantis在短期内得回了丰厚的请问，营业利润率在2022年和2023年顺利冲破12%(此前贯串数年不足7%)。但跟着市集环境的变化，这种策略的毛病慢慢显现。

Stellantis过于依赖“高订价”的盈利步地已难以为继，展望2024年营业利润率将跌至5.5%-7%的区间，跌回四年前的水平。

Stellantis世界经销商委员会主席Kevin Farrish也公开品评唐唯实过于专注短期利润，苛刻了品牌的永远发展。他指出，过度追求短期收益导致Jeep、Ram、谈奇和克莱斯勒品牌的市集竞争力快速下滑，并将问题的根源怨尤于唐唯实的指引决策。

Stellantis现时的问题并非单沉寂分形成，而是多年来订价策略、居品布局和品牌不断失当的概述斥逐。天然唐唯实的策略在成本限度和短期利润上有所建立，但从永远来看，难以从根柢上措置问题，从而导致徒然者慢慢转向竞争敌手。

澄莹，Stellantis在北好意思市集的品牌战术亟需调整。从优化车型结构到整合品牌资源，再到均衡短期利润与永远发展，Stellantis需要一场全面的变革，以开脱现时的逆境。

为随意危险，唐唯实近期晓喻对Stellantis的不断结构进行了大刀阔斧的矫正，其中包括任命Doug Ostermann为首席财务官，Antonio Filosa为北好意思首席运营官兼Jeep品牌首席实行官。

Stellantis在声明中暗示：“为了在震动的全球环境中鼓励简化并提升组织绩效，Stellantis晓喻了有针对性的不断层变动，独立即顺利。”Stellantis但愿“加倍怜惜公司的主要业务重心，并直面行业濒临的全球挑战”。

唐唯实也在声明中写谈，“在汽车行业的达尔文时期，咱们的义务寝兵德包袱是适并吞为改日作念好准备，比咱们的竞争敌手更好、更快地提供清洁、安全和经济实惠的出行奇迹。”

与此同期，Stellantis还晓喻唐唯实将于2026年条约到期后退休，并狡计在2025年第四季度之前任命他的继任者。

谈及退休原因，唐唯着实巴黎车展上暗示，“出于个东谈主原因”，他莫得寻求连任。他还在参不雅标致工场时说谈：“2026年，坐在你眼前的这个东谈主(我)如故68岁了——是时候该退休了。”

唐唯实试图通过对不断层的洗牌来确保Stellantis接续上前发展，但这些音讯未能安抚投资者，提振市集信心。在研究音讯公布后的短短一周内，Stellantis股价抓续下降。

Stellantis的洗牌能措置问题吗？

Stellantis不断层的洗牌是否能够真的扭转公司逆境？

伯恩斯坦分析师Daniel Roeska直言：“投资者会强烈质疑不断层的倏得变动将奈何回荡为实质性的措置决策，使公司重回正轨。”

花旗分析师Harald Hendrikse则在证实中暗示：“天然近期的举措缓解了好意思国市集的库存压力，2025年的新车型能够能够踏实销量，但Stellantis依然枯竭明确的永远战术。”

Stellantis暂时无法给市集提供一份永远战术蓝图。

一方面，天然Stellantis对不断层进行了重组，但新不断团队可能需要时辰磨合，理顺里面互助。此外，包括首席财务官Doug Ostermann在内的新不断团队确当务之急是措置短期运营问题，并着眼于确保新址品奏凯推出。

另一方面，汽车行业正资历百年难遇的紧要变革——汽车新四化，叠加政策调整、生意壁垒、经济不细则性等多重身分，使战术筹备濒临前所未有的复杂性。

因此，也不难通晓为何Stellantis暂时无法给出更澄莹的永远战术。

然而，面对里面和外部的双重压力，唐唯实不得不给出一些措置决策来安抚市集。

他暗示，Stellantis好意思国市集的库存多余问题将在2024年圣诞节前得到全面措置，他直言：“这骨子上是一个库存不断的问题，咱们有信心在年底前透顶处理好。”

Stellantis新上任的首席财务官Doug Ostermann随后也在第三季度财报会上自满，Stellantis第三季度在好意思国削减了5万辆汽车库存，10月份又削减了3万辆，想法是到本年年底削减10万辆库存。他展望这一想法将在11月底前斥逐。

与此同期，唐唯实并未躲避结构性调整的可能性。

他暗示，Stellantis可能会选拔裁人、关闭工场致使剥离品牌的举措，以随意中国竞争敌手带来的浓烈竞争压力、需求疲软以及成本上涨的挑战。

关于品牌剥离，他自满，该公司展望将在改日两到三年内从头评估旗下14个品牌的理解，并决定是否精简品牌投资组合。他强调，品牌的去留将取决于市集需乞降客户响应。

在好意思国市集，Stellantis当今领有Jeep、Ram、谈奇和克莱斯勒四个独立品牌，各自独立运营，互助有限，且部分品牌的市集定位和受众存在重复。举例，谈奇和克莱斯勒的互异化进度较低，难以勾引不同的徒然者，这可能会导致资源溜达或定位恶浊。

改日，Stellantis需要仔细考量每个品牌的特有性和市集需求。要是某些品牌理解疲弱或市集勾引力不足，可能需要通过缩减边界，从头定位，致使剥离的样貌进行调整。

在品牌理解方面，Jeep和Ram在越野车和皮卡领域的理解相对出色。Jeep领有较高的全球驰名度和市集竞争力，而Ram的全尺寸皮卡销量也较为踏实。关联词，谈奇和克莱斯勒是相对弱势的品牌，濒临更大的挑战。谈奇连年来枯竭翻新车型，市集份额慢慢裁减；克莱斯勒的居品线则大幅萎缩，仅剩几款车型，品牌活力和市集勾引力远逊于竞争敌手。

针对这些问题，Stellantis可能会弃取保留所有品牌，但通过分享研发平台和资源，加强电动化、分娩和营销等方面的协同效应来优化运营，同期进一步明确品牌定位，让各品牌专注于特定市集。

不外，Stellantis也可能会剥离或并吞部分品牌。Stellantis可能会剥离理解较弱的品牌(举例克莱斯勒)，通过出售来减少吃亏，或者通过并吞定位重复的品牌，如谈奇和克莱斯勒，来减少运营复杂性和成本。

在极点情况下，要是Stellantis合计某些品牌不安妥集团永远战术，也可能将其绝对拆分，独立运营或出售给其他车企。不外由于拆分频繁会奉陪宽广的经济和品牌损失，这一举措风险较大。

商酌到唐唯实将于2026年春季退休，Stellantis旗下14个品牌的最终去留问题很可能落在他的继任者身上。

现时，Stellantis也相识到，投资者的信心规复澄莹需要更为具体的活动和效力。唐唯实暗示，狡计在圣诞节前向投资者公布最新进展，以提供更多明服气息。

盖世汽车分析师指出，岂论是居品优化、品牌精简，照旧电动化转型，Stellantis皆需要明确能够支抓其永远增长的改日旅途，以赢得投资者和徒然者的信任。

唐唯实能否透顶扭转Stellantis的劣势，仍是一个未知数。

但留给唐唯实和Stellantis的时辰皆未几了。

结语：Stellantis是汽车行业“达尔文时期”的缩影

现时，不单是是Stellantis，全球各地的汽车公司皆在“苦苦对抗”。

人人汽车集团深陷“降薪、裁人和关厂”的困局，良马和驰骋在中国市集“常常失利”，丰田、本田和日产在全球的产销下滑，福特深陷电动汽车“巨亏泥潭”……本年，汽车行业的“失落东谈主”并不少。

在这场大张旗饱读的危险中，险些所有的汽车制造商皆遇到了“风暴”，唐唯实致使合计汽车行业进入了“达尔文时期”——适者生存，适者糊口。

Stellantis在困局中对抗求存，能够不仅是汽车行业“达尔文时期”的缩影，更是传统车企如安在剧变中寻找糊口之谈的典型案例。

在这个“达尔文时期”，惟有快速适合和明确标的开yun体育网，智力在浓烈的竞争中糊口下去。(盖世汽车 谭璇)