海外汽联一纸禁令云开体育，平直把迈凯伦的“玄机刀兵”——迷你DRS系统给咔嚓了！

这下好了，大家伙儿才确切阐明到这玩意儿对迈凯伦的影响有多大。

你敢信？

就差那么14分，F1车队冠军的宝座就拱手让东谈主了，这迷你DRS几乎等于翻手为云覆手为雨啊！

F1这玩意儿，七十多年了，一直就在跟空气较劲。

念念要赛车跑得快，就得让它牢牢贴着大地，也等于得有下压力。

可下压力一大，阻力也随着来了，赛车就像在 molasses 里游水相似，速率压根提不起来。

这就好比是鱼和熊掌，你念念要这个，就得废弃阿谁，果真让东谈主头秃。

迈凯伦本年推出的MCL38赛车，加上这个迷你DRS系统，算是把这个矛盾给玩理会了，多样赛谈王人能跑得飞起，慢弯里捏地力杠杠的，中高速弯下压力亦然数一数二，直谈上也不至于被别东谈主甩得尾灯王人看不见。

他们算是把下压力和阻力之间的均衡玩到了极致。

之前咱也聊过这迷你DRS的强横之处，简便来说，等于车速耕作300公里每小时，这玩意儿就驱动阐明作用，给赛车减阻。

迈凯伦在比利时站引入这玩意儿之后，那恶果，果真立竿见影。

就拿意大利蒙扎站来说吧，排位赛的时刻，迈凯伦在几个要津直谈的尾速比法拉利慢了5公里每小时，这意味着他们在弯谈里能有更大的下压力，怪不得能包揽头排。

不外，排位赛体现不出迷你DRS的确切实力，因为它得在关闭的时刻智力阐明减阻恶果。

正赛的时刻就不相似了，皮亚斯特里和勒克莱尔的数据对比就很显着。

DRS洞开的时刻，皮亚斯特里的平均尾速能达到344公里，勒克莱尔只好340公里；DRS关闭的时刻，俩东谈主尾速相似。

这不解摆着是迷你DRS在黢黑襄理嘛！

如果说蒙扎站迷你DRS的阐发还不太显着，那巴库站几乎等于它的主场秀。

巴库赛谈有不少慢弯，车队经常会给赛车装上攻角更大的尾翼襟翼，加多下压力。

咱还是拿皮亚斯特里和勒克莱尔的数据话语。

在大直谈上，DRS洞开的时刻，勒克莱尔的尾速能达到341公里，皮亚斯特里只好336公里，讲明迈凯伦的阻力更大，但下压力也更大。

按理说，DRS关闭的时刻也应该这样，可骨子情况却反过来了！

勒克莱尔的尾速只好317公里，皮亚斯特里却能达到324公里。

再望望皮亚斯特里和佩雷兹的数据，DRS洞开的时刻，红牛比迈凯伦快8公里每小时，DRS关闭的时刻，俩东谈主尾速又相似了。

这迷你DRS在尾翼襟翼关闭的时刻提供的罕见尾速上风，几乎不要太显着。

从勒克莱尔追击皮亚斯特里的GPS数据也能看出点门谈。

慢弯里，皮亚斯特里出弯的牵引力显着更好，快到直谈结尾的时刻，皮亚斯特里又能比勒克莱尔更快地达到最高速率，这完全是迷你DRS的功劳。

如果莫得迷你DRS，勒克莱尔揣测早就把皮亚斯特里超了。

就因为这玩意儿，法拉利在巴库站白白丢了14个积分，而这14分刚巧等于两支车队最终的差距，你说巧不巧？

自后，海外汽联看不下去了，在新加坡站条件迈凯伦拆掉迷你DRS。

到了拉斯维加斯站，赛恩斯DRS洞开的时刻尾速能达到352公里，诺里斯只好349公里，就差3公里。

可DRS关闭的时刻，俩东谈主尾速又相似了，这讲明迈凯伦赛车的阻力如实大。

这样一分析，迈凯伦在阿塞拜疆站靠迷你DRS赢麻了，在比利时和意大利也多几许少沾了光。

天然具体能多拿几许分不好说，但就阿塞拜疆站这14分，就足以决定车队冠军的包摄了。

没了迷你DRS，迈凯伦还能不可拿到冠军？

这还果真个问题！

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