电动汽车在城市街谈上的表现往往令东谈主目下一亮，尤其在低速行驶时，其实际续航里程往往能与制造商所声称的相比好意思。部分高端车型，收货于先进的终了系统，以致简略卓绝CLTC模范下的续航里程，展现出惊东谈主的效果。然则，一朝这些电动车驶入高速公路，它们的续航才智便飞快下滑，实际行驶距离与面容盘上浮现的续航里程之间的差距愈发彰着，能耗也急剧飞腾。

假想i8这款中大型SUV的策画就是一个典型例证。其车身长度摧毁惯例，造型更像MPV，车头策画低矮，宛如轿车，这种私有的策画旨在缩短风阻。然则，好多插电式搀杂能源车和增程式电动车在策画时并未过分温存这少量，因为它们追求的是详尽续航，而非单一的纯电续航。在高速行驶时，这些车型更多地依赖发动机发电或奏凯启动，因此对电耗的条件相对较低。

比较之下，燃油车在高速公路上的能耗表现则相对更佳。这并非意味着燃油车在高速上的油耗简直低，而是其在低速行驶时的油耗过高，使得高速油耗显得相对较低。燃油车配备的变速箱亦然其能耗表现优厚的要津身分之一。而绝大多量电动车则莫得变速箱，电机奏凯启动车轮，车速越高，电机转速越快，所需功率也随之加多，从而导致能耗飞腾。

保时捷Taycan是少数搭载变速箱的电动车之一。这款豪华车型配备了2挡自动变速箱，在高速行驶时，通过换挡缩短电机输出扭矩，同期保执车轮高转速，从而灵验降顽劣耗。加之其出色的风阻统统，使得Taycan在高速行驶时的电耗表现尤为出色。

然则，大多量电动车并未遴选这一决策。从时代角度来看，两挡变速箱可能导致抑扬感，影响驾驶平顺性。为电动车加装变速箱需要克服诸多时代贫穷，如变速箱能否承受电动机的高扭矩等。从用户角度来看，大多量用户的用车场景以低速行驶为主，高速行驶仅占少数。因此，在大多量情况下，电动车的低速行驶电耗和续航表现并无大碍。即使高速行驶时电耗稍高，也仅需加多充电次数即可护士。因此，从资本和使用场景的角度来看，为电动车搭载变速箱并不消要。

电动车在高速公路上续航里程的下滑主要源于其物理特质。尽管有厂商尝试用燃油车的想维护士问题开yun体育网，但这一决策并未取得庸碌实践。在短期内，缩短电动车高速电耗的要津可能仍在于优化车身策画，减少风阻。