网络上对于马自达EZ-6最多的言论即是：它是换壳深蓝SL03，凭什么敢多卖两万？对于这么的言论，我只可说这是莫得委果驾驭过马自达EZ-6的东说念主说出来乖僻之语，EZ-6最初是一台马自达，其次才是会通了长安跨越智能化，是皆备不同的两台车。

咱们就从驾驶体验说着走，刻下，大部分中国新动力品牌车型的底盘悬架调校，都主要以柔滑快乐为主，因为大部分用户都是以“家庭出行”为主要使用场景，需要和顺到同业东说念主员的乘坐体验，是以许多用户第一工夫就很心爱这种嗅觉，然而过于柔滑快乐的悬架调校其实容易导致晕车，况且柔滑的座椅填充坐远程也会更嗅觉到累，属于成心有弊，马自达EZ-6即是折中的念念路。

试驾马自达EZ-6今日，品牌方挑升找来了2025款比亚迪汉进行对比体验，比亚迪汉卖得火的原因其实亦然因为柔滑快乐，全车四个皮质座椅把东说念主很好的包裹了起来，后排的体验更是这么，然而当比亚迪汉开到乡村山路上的工夫，就能清亮嗅觉获得它开起来极少不活泼，驾驶者需要更忙碌去动掸标的才略闲散过弯，属于和顺好乘客乘坐体验的感受。

然而当换到驾驶马自达EZ-6的工夫，驾驶起来清亮草率了许多，马自达EZ-6全系标配后驱，微微的舞动一下标的盘就能草率过弯，电门也很跟脚，整台车的加快体验不会一蹿一蹿的，是一种线性丝滑的嗅觉，象征性的「东说念主马一体」驾控体验并莫得因为它是一台新动力车而消失了，这才是车蓝本的存粹属性，这时我就能领会为什么，它会比深蓝SL03多卖两万的原因了。

天然马自达EZ-6也有不及之处，是马自达的老过失了，诚然刻下的后排空间不狭小了，不事后排座椅的角度有些太直了，坐长远腰部就容易产生酸痛感，然而这么能更适当东说念主体工程学，不错镌汰对东说念主体脊柱的挫伤，因为马自达EZ-6一经行将出口到国外的车型，为了和顺到公共领域内更多东说念主的乘坐体验，是以才野心成这么，淌若你不介意这么的体验，大可不消多花这两万块钱。

除了驾驶层面的亮点，此次马自达EZ-6的智能化也给我留住了很深的印象，带动态后果的全液晶数字姿首，AR-HUD流露的信息相配皆全，大尺寸中控屏幕用起来顺滑，主流的APP也一应俱全，带头枕音响的SONY音响很赞，另外，马自达EZ-6前排还带双零重力座椅，推拿、加热、透风全配皆，不得不说大沙发有工夫还很有必要的。

我个东说念主合计新动力车给咱们的生存带来清亮体验是在车里开空长入露营用电，这两块马自达EZ-6也都具备，马自达EZ-6刻下有纯电版和增程版，纯电版有480公里和600公里两种续航可选，皆备莫得里程焦急，增程版的纯电续航有200公里和130公里经受，满足简单的通勤也皆备没问题，值得一提的是，马自达EZ-6支柱3C快充，从30%充到80%最快仅需要15分钟，同期也支柱3.3kw对外放电。

短促的战役下来开云网页版 (中国)官方在线登录，我认为马自达EZ-6是当下是以新动力车该有的面孔，谁说新动力车弗成有操控，弗成兼顾快乐和智能化，淌若15万预算区间，你想买一台不详开起来愉悦坐起来也激昂的高品性车型，马自达EZ-6即是最好经受。