文 | 首席东谈主物不雅，作家 | 二毛

险些通盘的史学家都以为，荆州失守是关羽败走麦城的径直原因，而荆州失守的径直原因，是关羽将荆州守军抽调去一线作战，疏远了守城，以致吕蒙"白衣渡江"偷袭告捷，关羽无凭证地可退，最终铩羽，被孙权斩首于麦城。

魏建军也曾自嘲过：我走的麦城多了，只不外他善于吸取经历。但若细究，属于魏建军的麦城不算多。长城如今已走过 35 年的光景，大部分的时刻里，它永远是民营车企中销量最高，筹办现象最佳的一个。

但如今魏建军不得不面对的情况是，正本属于他的荆州，正在小数小数的失去。

01 升起时趴窝

若是没特不测，魏牌峻岭或将成为长城汽车集团的一员猛将。

5 月 13 日上市后，峻岭就刷新了 MPV 赛谈的数据：24 小时内大定订单破裂 5900 辆 ，创下 30-40 万级豪华新能源 MPV 的历史记载；况兼在发布后的两个月里，连忙踏进国内 MPV 销量名次榜前 10，稳居 30-40 万级新能源 MPV 前三，与岚图守望家、腾势 D9 酿成"新三强"状貌 。

不外，增长的飞轮起势没多久，就碰到了公关危急。

前不久，别称抖音粉丝量约 761 万（现已掉粉 10 万）的网红"张教官的意念念东谈主生"（下称张教官）发视频称：我方的峻岭 8 从委派中心开出前去川西，关联词在甘孜路段的高速公路上，车辆突发放慢，油门无反映，车辆完全丧失能源。

尽管这件事发生在两个月之前，但近日因为两边的售后处置意见分歧，彼此拉扯，激勉了行家的一番祥和。不外，本文暂不作念公关层面的探讨，仅通过此事件，不雅察长城背后的政策布局。

魏建军对峻岭有多青睐？

从运转造汽车起，魏建军就千里醉拆解汽车。上世纪 90 年代，长城就采购了许多海外样车和发动机拆解分析，对标斟酌。到了峻岭，魏建军更是不遗余力："之前全球公认最佳的 MPV 是丰田的埃尔法，为了作念好峻岭，咱们前后买了 5 辆埃尔法进行斟酌，只须他出一款，咱们就要买一款。"

从他个东谈主的外交平台来看，微博上，长城的几个主力车型他都作念过宣传，其中，欧拉的宣传现实唯有 1 个，长城炮 2 个，哈弗 17 个，坦克 20 个，峻岭 27 个，蓝山 29 个。抖音平台上的宣传也大抵如斯，欧拉和长城炮最少，坦克与哈弗次之，四肢魏牌旗下的两个主力车型，峻岭与蓝山的宣传数目险些旗饱读相配。

但要知谈，蓝山于 2023 年就已崇拜开启委派，比峻岭早 2 年，关于峻岭，魏建军可谓是委派厚望。

在行家端，祥和汽车的浪费者不难感受到，关联魏牌峻岭的宣传近段时刻在外交平台上险些是紧锣密饱读的安排开来，关联峻岭 7、峻岭 8 和峻岭 9 的播放量仅抖音平台就已破裂 8000 万次。

事实上，在一位资深车圈东谈主士看来，张教官的车在出现故障后，长城的售后处置并不稳妥老例规章："一般来说一款车在出现问题后，4S 店会开拔点排查故障点，然后给出维修有规划，不会上来就给用户调度车辆，想要调度车辆必须触发三包（国度针对家用汽车浪费者权柄保护的专项法令，明确分娩者、销售者和修理者的三包包袱） ，况兼平常走完三包法经由的用户，也不会与厂家坚决遮蔽公约。"

但张教官的峻岭 8 在发生故障后，长城径直开绿灯给出调度有规划，并条目签遮蔽公约，归根结底，是怕这位领有 760 万粉丝的网红会将事件影响扩大化，让长城大都的营销投放付诸东流，最终影响到峻岭全体的销量。

只不外这位网红似乎有我方的指标，最终将这件事的影响扩掀开来。

MPV 是一个小赛谈，耐久以来，国内 MPV 的市占率只占 5% 傍边，仅相配于轿车和 SUV 的十分之一。况兼天花板较低，据头豹斟酌院数据线路，2025 年，我国 MPV 市集范围在 2025 年或将达到 3069.62 亿元，对比 SUV 在 2023 年就破裂 26062 亿元的水平，上下立现。

但长城对这一市集志在必得，因为它适值稳妥了长城"小品类大品牌"的政策布局。

02 小池大鱼

在莫得出现令浪费者食品中毒的事情之前，日本企业小林制药罢了过连结 26 年净利润保抓增长的古迹，放眼全球，这都是极为生僻的。它的第四代会长小林一雅在回归措施论时曾提倡过一个"小池大鱼"的想法，这是他给集团找到的一条糊口之路，即：作念小水池里的大鱼。

说白了，即是作念利基市集——这个市集可能范围不大，但仍有挖掘的空间，企业通过占据最高的市集份额来取得高额的利润。

这亦然长城最擅长的战术。

一直以来，魏建军都依赖"定位表面"——不求品种最多，唯求品类之最。

长城所以皮卡车定全国的，从 1996 年第一辆皮卡车迪尔下线，一直到当今的长城炮，长城在皮卡车赛谈作念了 27 年的行业霸主。2024 年，长城的皮卡销量占据通盘这个词皮卡市集的 34.3%，是第二、三、四名的销量之和。

而皮卡车相通是个小赛谈，据中汽协数据线路，客岁一年 ，皮卡产销别离完成 52.5 万辆和 54.8 万辆，且中型皮卡车市集范围唯有 622.15 亿元 。

再到 2002 年，长城推出 8.58 万元的赛弗 SUV（尽管算不得圭臬 SUV，更像是皮卡的延迟），草创了中国经济型 SUV 这一市集想法，而其时，家用车完全是轿车的全国，SUV 只占中国汽车 5% 的市集份额，实打实的小众赛谈，但长城照旧卖出了一年 3 万多辆的佳绩。

一个被长城原高管梁拜年记录在《长城是如何真金不怕火成的》的故事是，有个客户到长城店里买车，可他对赛弗的质地并不称心，左一个门缝不皆，右一个玻璃不好升降，半天也挑不定。烦得伙计劝他别买了，可阿谁客户坚决说，我只想买赛弗！

这是魏建军初尝相反化的甜果。尤其在几次折戟轿车市集后，SUV 在他心中的重量就越重了。

自后，在定位表面的指导下，长城砍掉依然参加了 30 亿元的轿车分娩基地，根除轿车市集，细则了以哈弗 SUV 为发展要点，于是，一代神车——哈弗 H6 降生。

剩下的故事全球都知谈了，哈弗 H6 连结 11 年中国 SUV 销量第一，更踏进全球 SUV 单一车型销量前四。同期，这辆车也助力长城成为中国最赢利的自主车企。

再自后，魏建军看准了越野赛谈。

坦克崇拜迫切越野赛谈之前，越野市集近 10 年的年销精真金不怕火在 25 万 ~30 万辆之间，且分野严重：性能较高的越野车如吉普牧马东谈主、丰田普拉多等价钱在 50 万元傍边，20 万区间一直唯有北汽 BJ40，但它自 2013 年发布，直到 10 年后才初度改款，竖立上滞后了许多。

在这种行业配景下，坦克横空出世。论居品力，它不输主流玩家，前绞盘、差速锁、蠕行等硬核越野竖立，得志了越野迷的需求。与此同期，不到 20 万元的起售价，让性价比拉满。

成为越野赛谈的皆备王者，坦克险些算得上手到拿来。2024 年，仅坦克一家全年销量就达到了 23.1 万辆，同比增长 42.12%，市占率高达 38.5%。

如今，长城火力全开，磨刀霍霍冲向 MPV 赛谈，不出丑出仍然是流连于畴昔的布置，想在细分市集解围，现时看来，尽管发售时刻不长，但得益还算喜东谈主。

长城的"小池大鱼"在很长一段时刻里，都让长城的销量和利润保管在自主车企的头部位置。关联词，筹办企业就像干戈，攻下一座城后还不算末端，能不成守住才算告捷，长城如今靠近的问题是：

城池在不休失守。

03 该回防了

魏建军心爱打乒乓球，且是王楠式布置，左手抓拍，擅长迎头迫切。但不管是企业家照旧畅通员，都不成存在显着短板，强势的迫切很首要，但严实的贯注好多时候是赢下战局的关节。

魏建军该回防了。

一个阐扬是，魏建军急了。

也曾，国营保定汽车制造厂制造的郊野皮卡车是长城的强敌，但自后，跟着筹办不善，企业安适堕入逆境，市政府但愿魏建军能接办筹办，王凤英也提倡并购不错消亡一个敌手，魏建军只笑笑说：那多闷得慌啊！

彼时的他还能笑谈竞争，因为他在上位。

但如今，魏建军率直的标签里多了一些大怒，在好多时候，他像是车圈卫羽士，炮轰着好多行业乱象：

"汽车行业里的恒大其实依然存在，仅仅还莫得爆"，"有些居品从二三十万降到十二三万，什么样的工业居品降 10 万还能保证质地？这是皆备不可能的事"，"行业存在零公里二手车，新车上完派司就算注册了，好像是卖出去了，可是它又回到了二手车"，"靠补贴堆销量、靠廉价抢市集，走不永久，""当今中国汽车企业的财报都是亏，若是说高质地发展即是干死一个算一个，血淋淋的，那今天就不要谈了" ……

图源："魏建军对话邓庆旭：破局行业困局"视频截图

"他（魏建军）但愿公谈竞争更为浓烈一些。"很早之前，梁拜年曾这么回归过，但如今，车圈狰狞的内卷以及所产生的不公谈竞争令这位老炮愁肠疾首，四肢行业奠基者，他不想行业多年的集合被"害群之马"毁了根基。

诚然，还有一个更现实的危急是：长城有些掉队了。

仅就乘联会 6 月份数据来看，2025 年 6 月，比亚迪集团单月销量达 38.26 万辆，同比增长 12.0%，环比上月抓平。吉祥汽车乘用车销量为 23.60 万辆，同比增长 42.1%，扬弃现时依然连结 10 个月销量超 20 万辆，1-6 月累计销量 140.92 万辆，同比增长 47.4%。

而长城汽车 6 月销量为 11.1 万辆，虽同比增长 12.9%，但却成为三大自主车企里的"吊车尾"。

"小池大鱼"的政策，一定进度上不错让企业逃匿大赛谈的狰狞竞争，但也决定了每一个小水池都对企业有着首要影响。

脚下，长城依然丢失了 SUV 的市集。

长城入局 SUV 时，SUV 尚是一条小赛谈，但如今，SUV 已成为乘用车市集的最大品类。本年上半年，国内乘用车（狭义口径，不含微客）零卖销量为 1090.1 万辆，其中轿车卖了 503.5 万辆，SUV 为 535.8 万辆，且 SUV 增幅显着，同比增长 11.2%，天花板仍未出现。

但自 2023 年之后，哈弗 H6 就已常态化退出 SUV 销量名次榜前 10。2024 年，哈弗 H6 全年销量 132,698 辆，不足巅峰时的 23%（2016 年，哈弗 H6 全年累计销售越过了 58 万辆），本年上半年，哈弗 H6 销量继续下滑，神车再难重现往日高光。

率先吃上 SUV 蛋糕的长城，如今在浩大的期间红利眼前，反而被落下了。而候补队员，魏建军于今仍未找到。——被魏建军敬重的魏牌蓝山，客岁全年销量 45200 辆， 不到集团总销量的 4%。

而因为 SUV 落下的空缺，其他小众赛谈只怕概况弥补上来。

均衡，很首要

如今，长城开拔点的皮卡和越野赛谈亦然群狼环伺，长城的压力是急迫的：

2024 年长城皮卡全球累计销售 17.71 万辆，尽管仍是行业当之无愧的第一，但同比却下滑了 12.5%，而同期江淮汽车的 T 系列和悍途系列皮卡同比增长了 14.6%，长安汽车的 70 蓝鲸版凭借增程式技能切入家用市集，2024 年销量同比翻倍至 5.2 万辆，同比增长 138%。

最新数据，吉祥雷达 RD6 纯电皮卡 2025 年上半年销量 4,593 辆，同比增长 190%。况兼在 6 月份，该车又以 55.5% 的市占率稳坐新能源皮卡头把交椅。

越野赛谈亦然如斯：

凭证易车网统计数据，2025 年上半年坦克全球累计销量 10.4 万辆，同比着落 10.67%，出现品牌孤苦以来首个同期负增长。

但另一边，方程豹，奇瑞依然虎视眈眈。

官方数据线路，2025 年上半年方程豹累计销量 6.07 万辆，同比增长超 232%。其中，6 月方程豹销量 1.9 万辆，与坦克销量差距仅为 2000 余辆——"敌东谈主"的炮火依然打到坦克的门口了。

奇瑞在越野上的布局也势不可挡：

2024 年，奇瑞在轻越野市集罢了显耀破裂，旗下捷途旅行者全年销量达 10.95 万辆，成为细分市集亚军，仅次于长城哈弗大狗（11.84 万辆）。奇瑞凭借捷途旅行者、iCAR V23 等车型共计占据轻越野市集 50% 的份额，而长城（哈弗大狗、坦克 300 等）份额为 28%，较 2023 年下滑 24.5 个百分点，全体呈现"奇瑞攻、长城守"的状貌。

据雷峰网音讯，畴昔几年，不少品牌抓续从长城汽车挖角干系东谈主才，其中奇瑞尤为显着，奇瑞在越野居品线上的关节岗亭，多由原长城干系东谈主才构成。举例，现任 iCAR 品牌营销副总司理崔卓佳，此前曾担任坦克品牌 CMO。

我方的腐败不可怕，同业的逾越却真实令东谈主恐惧。魏建军若再不粗莽，SUV 的悲催不免不会在其他水池中演出。

再看长城的下一个赛谈 MPV 市集：MPV 市集自 2017 年之后，全体呈现萎缩的状态，年销量从 200 万辆腰斩至 100 万辆水平，市集份额从 8% 降至 5%，唯有新能源在该赛谈是一个爬升的状态。

关联词，新能源 MPV 中，腾势 D9 DM-i 以先发上风耐久霸榜，2025 年上半年，腾势 D9 DM-i 以 49,575 辆销量罢了六连冠，在东南亚市集，腾势 D9 依然超越行业标杆丰田埃尔法，全球累计销量破裂 25 万辆；岚图守望家也实力不弱，6 月单月登顶插混 MPV 销量榜首。

仅腾势 D9 DM-i、岚图守望家与别克 GL8 插混这三家，市集份额就越过了 50%。峻岭想要挑战头部的难度正本即是地狱级的，还遇到了"出兵不利"的情况，"张教官事件"的争论仍莫得末端，该事件对峻岭的影响尚不可知。

但长城的城池不成再失守了。乘用车的细分赛谈数目正本就未几，抛开长城不作念的轿车赛谈，就只剩 SUV（城市型、越野型）、MPV 和跑车，每一个小水池的失去，都会对长城的体积产生很大冲击。

2025 年第一季度，长城汽车总营收为 400 亿元，同比着落 6.63%；归母净利润为 17.51 亿元，同比下滑 45.6%；扣非归母净利润为 14.69 亿元，同比下滑 27.12%；毛利率为 17.84%，同比着落 1.53%，延续了长城抓续很久的低迷，莫得转势的迹象。

利润是长城的底线，魏建军不肯意以价换量，市集诟病长城的腐败是因为新能源布局太晚，事实上，早在 2021 年，长城欧拉的销量就越过 13 万辆，让长城当年取得国内新能源销量第四的位置，排名前三别离是比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉。

但"芯片门"事件后，欧拉遭受重创，长城也因为利润原因，停售黑猫、白猫两款 10 万元以内性价比小车，况兼仅从魏建军的微博宣传就不出丑出，他对欧拉的祥和显着是不够的。

2024 年，欧拉全年销量为 6.33 万辆，不足巅峰时一半。而本年上半年，国内乘用车销量最佳的是吉祥的星愿和比亚迪海豚。

原属于长城的河山，险些都在小数小数的失去。

很早之前，通用汽车中国区首席实践官墨菲就曾诚恳地警戒魏建军一年，不成丢了低老本上风，不要盲目追求高端化。如今看来，魏建军显着莫得听进去。

王凤英曾谈到，早期的长城汽车，营销主导着研发和政策。她以为，不依据市集需求来制假寓品联想，相配于把饭作念熟了再卖，不会有市集。但魏建军却常常不呆板于市集调研，违抗会更信服他们的技能，曾对王凤英说： "技能要走在市集的前边，浪费者看不到那么远。"

这么的不雅点无须对错，首要的是出得益。只不外，小米汽车的大卖，是雷军关于市集的瞻念察，小鹏如今的得益，王凤英在其中的作用众东谈主皆知。魏建军想要阐述我方的技能，照旧得拿得益言语。

如今，魏建军的"网红"之路已初见收效，总有粉丝遍地随时大小"爹"的名称他，但坚忍的魏建军其实很心爱与称心跟他抬杠的东谈主商讨问题，他不心爱点头哈腰、唯命是从的东谈主，如今在长城里面，阿谁独一敢跟他抬杠的东谈主离开了，魏建军只可跟我方博弈了。

好多时候，信心比黄金首要，下滑的弧线若是不成实时禁绝体育游戏app平台，企业的将来难免会碰到"旬日并出"的境遇，魏建军需要在两者中间找到均衡。