广州车展大洗牌：小米乐谈初次参展 老牌劲旅缺席

　　【CNMO科技】2024广州车展于11月15日-24日认真举行，有78台全球首发车型亮相，其中跨国公司首发车6台。展车总和达到1171台，其中新动力车512台。不仅良马、飞奔、民众、奥迪等海外主流汽车品牌将聚拢亮相，国内汽车集团及品牌均携全系列产物大规模参展，蔚来、小鹏、期许、小米和鸿蒙智行等新动力汽车品牌也将同场竞技。

　　现时，新动力车企如同“鲶鱼”，加重了通盘汽车行业的竞争。传统主流汽车品牌有点屈膝不住，豪华汽车品牌也被逼到打价钱战。关于夙昔的汽车“老老迈们”来说，加速转向新动力汽车的脚步大势所趋。

　　而当作汽车深嗜者和行业人人的盛宴，2024广州车展积贮了各大品牌的最新本事和预备理念，更是各车企一年中“交功课”的时刻。束上起下间，2025年汽车行业的趋势也乍明乍灭。

　　这次，CNMO科技筹划了“‘粤’览广州车展”的专题，旨在尽可能全成见地报谈这次车展，传递更多信息。本文的主题为“广州车展新老神态”。

　　以小米为首的品牌初次在广州车展上亮相，确切谢却小觑。除了小米，乐谈汽车、212、极石汽车、LEVC翼真汽车皆是初次登上广州车展。其中既有小米这样的新锐品牌，也有LEVC翼真汽车这种百年车企。看来，新的竞争一经搅拌起了不小的风暴，连LEVC翼真汽车、212这些“不问世事”的前辈也忍不住想往风暴中心靠近。

广州车展的新神态

　　最近，小米SU7 Ultra原型车在纽北赛谈上跑出了6分46秒874的惊东谈主获利，拿下了“纽北全球最速四门车”的称呼。而该车的量产版一经在广州车展上亮相，加上雷军的流量加合手，是以这款车备受柔软，号称流量担当。

　　乐谈汽车是蔚来汽车的子品牌，面前只消一款L60车型，定位为家用。比拟蔚来，L60的价钱愈加亲民。乐谈背靠蔚来的浩大补助，一经具备了成为爆款的后劲。

　　212这个品牌有着近60年的历史，是中国越野车的经典代表。它承载了几代国东谈主的顾虑，经典的外不雅预备和浩大的越野性能，让它在中国越野车阛阓上成为了一段传闻。

　　极石汽车是新动力汽车领域的新神态，初次亮相广州车展。这家由洛轲智能、魏桥创业集团、北汽制造联手打造的品牌，领有浩大的配景补助。不外，SUV阛阓一经特别拥堵，比亚迪方程豹5、坦克眷属等车型皆是强有劲的竞争敌手。极石01要在这样的环境下脱颖而出，难度不小。

　　LEVC翼真汽车竖立于1908年，专注于打造英伦作风的汽车。2013年被祯祥全资收购后，一直莫得太多动作。这次，翼真L380当作被收购后的首款车型在广州车展上亮相。这款纯电MPV是祯祥但愿擢升在MPV阛阓占有率的进击一步。

　　祯祥但愿通过这次车展提高L380的著明度，股东其销售。同期，通过极氪009和L380的相互配合，进一步沉稳祯祥在MPV阛阓的地位。

　　另外，鸿蒙智行旗下的百万豪车品牌尊界也初次登上广州车展，但面前并未公布车型。

老牌劲旅为啥不来了？

　　和往年比起来，本年缺席的品牌更多了，像捷尼赛念念、捷豹路虎、斯巴鲁、捷达、雪佛兰、合创汽车、极星、远航汽车、大运新动力、启辰汽车、蓝电汽车、劳斯莱斯和迈莎锐皆不见了脚迹。少了这样多品牌，车展的精彩进度当然打了扣头。公共开动忖度，到底是什么原因让这些品牌弃取了缺席？

　　其实，车展诚然能展示新车，但对一些品牌来说，径直卖车可能更进击。比如，有些品牌认为成皆车展更侧重销售，是以更风物去那边。比拟之下，广州车展既莫得像北京或上海车展那样强调新本事和新产物的发布，又不像成皆车展那样注释销售，定位有些苦衷，让一些品牌方寸大乱。

　　拿捷豹路虎来说，据里面音信，它们缺席的原因有两个：一是在作念品牌休养；二是认为插足车展对销售匡助不大。翌日，捷豹路虎可能会更多地转向网罗扩充，这响应出一些车企对传统车展的立场正在蜕变。

　　事实上，不单是是广州车展，全球范围内的大型车展也在走下坡路。比如，日内瓦车展一经停办，法兰克福和底特律车展皆搬了场地，东京车展也改了名字。这些变化背后，有的是因为当地汽车工业不景气，有的是因为汽车买家减少了。

　　另外，一些车企因为经济压力大，认为参展资本太高，粗犷认为参展不行带来显著的销售增长，是以弃取了不插足。像劳斯莱斯这样的高端品牌，由于目的客户群较小，插足车展的意思意思不大。

　　还有一些车企聘用了策略性参展，只让那些销售发达好的品牌上阵，以此来优化资源愚弄。这样一来，那些不太受接待的品牌就莫得契机出面了。

　　总之，13家品牌缺席广州车展不是有时的，这是阛阓变化、品牌策略休养等多重成分共同作用的效果。面对这些挑战，翌日的车展需要找到新的口头来勾引不雅众和品牌，这样才智持续在汽车行业中阐扬作用。

新口头正在重塑

　　品牌重组一经成为行业的多量趋势，国内也在饱读动这种作念法。11月6日，工信部副部长熊继军示意，工信部将优化发展环境，饱读动优秀的新动力车企业通过兼并重组来壮大我方，提高通盘行业的聚拢度。

　　望望泰西，主流车企加起来也不外十来家，而国内的汽车品牌数目多得多。接下来几年，合并、兼并、重组将是常态。是以，这次广州车展上状态无穷或水火谢却的品牌，谁也不行保证下次还能站在不异的位置。

　　一年前，小鹏牵手民众妥洽的音信，让好多东谈主瞻仰：终于轮到外企来跟中国车企结伴了。而本年，咱们看到的是自主品牌之间的经常合并和重组。

　　最近两个月，国内新动力汽车行业发生了至少五次合并或重组。除了祯祥几何与星河、极氪与领克、一汽超卓与荣威的合并，还有奥迪与一汽妥洽推出“AUDI”品牌的音信。最近，“误点LatePost”还爆料说，祯祥星河与翼真品牌也要合并了。

　　前几年，新动力汽车阛阓火爆，多品牌计策像是“多生孩子，多条前程”。但面前，跟着高合汽车收歇、哪吒汽车靠近停产，阛阓竞争越来越热烈，多品牌带来的问题也越来越显著。这时分，车企们意志到，是时分“聚拢力量办大事”了。

　　11月14日，在财报电话会上，极氪CEO安灵巧谈到了极氪与领克合并的原因。他说，尽管这两个品牌定位不同，但价钱区间有类似，要是诀别并，里面竞争会很严重，处理上也会出现破损，还会被外界月旦。此外，两个品牌在研发和销售上有好多重复的场地，合并不错幸免失掉资源。

　　安灵巧指出，合并的公正多多，比如减少里面竞争、品牌之间不错相互补充、融合产物架构、分享销售渠谈、还能享受到规模经济的上风。

　　祯祥也在吞并天的公告里文书，再行议论了各子品牌的定位：极氪主打高端豪华，领克定位中高端，祯祥星河和中国星则面向主流阛阓，每个品牌皆有我方的特质和产物线。

　　岂论是自主如故结伴品牌，要想在阛阓上站稳脚跟，粗犷幸免被别东谈主吞并，皆得负重致远。面前的竞争，真的是砥柱中流啊。

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